這是A380落地時，輪胎接觸地面的畫面。伴隨著摩擦冒出的白色煙霧，經(jīng)過多次反彈后，終于穩(wěn)穩(wěn)地降落在了地面上。

　　局部畫面來看，這么多輪胎支撐一架飛機的起降，還是很穩(wěn)固的。但是把畫面放大來看，就顯得飛機輪胎是這樣的“嬌小”。

　　并且，客機的重量普遍在百噸以上，落地重量更是達(dá)到了三四百噸。

　　難以想象飛機輪胎得充多少氣體，才能扛得住這么強大的重量不爆胎呢？

　　以C5運輸機為例，它一共裝有28個輪胎。而要想將輪胎充滿，大概需要170多升，也就是約83公斤的氮氣。

　　沒錯，飛機輪胎填充的不是空氣，而是氮氣。

　　因為氮氣屬于惰性氣體，化學(xué)性質(zhì)很穩(wěn)定，不會因溫差而產(chǎn)生熱脹冷縮或者輪胎變形的現(xiàn)象。從一方面來講，提高了輪胎穩(wěn)定性，避免了爆胎。

　　說到這，再來跟大家科普一個小知識。那就是飛機輪胎是空心的，并且它還沒有內(nèi)胎。

　　是不是更能感受到飛機輪胎的硬核了呢？

　　而它之所以要這樣設(shè)計，主要的還是為了方便拆裝及維護(hù)，起飛前可以直接向輪胎內(nèi)補氣。

　　而除了輪胎的內(nèi)部氣體支撐不爆胎之外，材質(zhì)和紋路也加強了這一特性。

　　要知道，飛機落地時的摩擦溫度高達(dá)150度以上。而在高空飛行時的環(huán)境，又處于零下50-60度的低溫。在這樣極端的溫度下工作，對輪胎的材質(zhì)要求很高。

　　在出廠前，都會經(jīng)過高低溫連續(xù)24小時的測試，和高出定額內(nèi)壓4倍的爆胎壓力測試，通過后才能夠被采用。

　　而觀察輪胎內(nèi)部，則是一層層的構(gòu)造。由內(nèi)到外依次是胎唇、胎體簾布、緩沖層、纖維胎面加強層和胎面。

　　而胎面上的紋路也很獨特，跟我們平時見到的汽車輪胎的橫向溝槽不同；飛機輪胎是一條條的縱向直溝，這樣的設(shè)計能夠加強輪胎與地面的摩擦，幫助防滑和排水。

　　而汽車之所以設(shè)計成橫向溝槽，則是確保輪胎的可控性和抓地力。

　　不論是輪胎的材質(zhì)、紋路，還是內(nèi)部填充的氮氣，都是它能承載百噸機身的奧秘。

　　當(dāng)然，支撐輪胎的起落架也是強大的存在。

　　作為支撐整架飛機的部件，當(dāng)輪胎在起降過程中出現(xiàn)問題時，就全靠起落架來支撐了。

　　那么它為什么能在這么強大的沖擊力下，還能保持堅固不斷裂呢？

　　起落架采用的是低合金特種鋼，它的抗拉強度可達(dá)2000兆帕，能在飛機著陸時吸收撞擊動能。

　　并且，內(nèi)部的上下兩個腔室之間，還起到了減震的作用。